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画里有话 | 逢山开路 遇水架桥

　　图①：连接云南和贵州的北盘江第一桥，桥面至江面距离565.4米，为世界第一公路高桥。（图片来源：视觉中国）

　　图②：贵州省威宁彝族回族苗族自治县玉龙镇村民骑行在“溜索改桥”后的新桥上。新华社记者 杨文斌 摄

　　图③：近日，我国“八纵八横”高速铁路主通道上的贵南高铁银坡河特大桥节段梁全部架设完成，工作人员在进行架梁作业。新华社记者 刘续 摄

　　今年是“十四五”开局之年，“十四五”规划纲要对交通运输提出了多项任务要求。近期，湄洲湾跨海大桥、贵阳摆狮头特大桥、钱塘江新建大桥等重点桥梁项目顺利推进，“桥梁大国”的未来图景令人振奋。

　　半个多世纪前，我国桥梁建设距世界先进水平至少差50年，建一座武汉长江大桥都要“举全国之力”。如今，中国已成为世界第一桥梁大国——拥有超过100万座公路和铁路桥梁，在世界最大跨径的前十座悬索桥、斜拉桥、钢拱桥，以及前十座最长跨海大桥中，中国均占了一半以上。

　　一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷，变天堑为通途，“中国桥梁”已经成为一张闪亮名片。这背后体现的，是逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，是我国不断提升的综合国力、自主创新能力，是我们勇创世界一流的民族志气。

　　有人会问，中国为什么会有这么多桥？中国的桥梁是为人民而建，无论是几十万人的县城，还是几百人的小村子。尽管按照经济效益来计算，在崇山峻岭、深川大河间修建桥梁并不“划算”，但要想发展，就必须跨越这些山川和河流。

　　山区的孩子们不用每天冒着生命危险去上学，渴望致富的百姓可以将自己的农货运往各地，一个个曾经与世隔绝的村落，有了振兴的希望。如今，高山不再是阻碍，海峡不再是隔阂，一座座桥梁连接起了大江南北的城市乡村。

　　桥梁大师茅以升曾感慨：“人生征途崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡。桥何名欤？曰：奋斗！”历史的道路从来不会只是坦途，会有重峦叠嶂，也会有激流险滩。只要我们坚持“逢山开路，遇水架桥”的劲头，就能跨过山河大海，战胜前进道路上的各种困难挑战，不断刷新“中国跨度”！（闻舞）