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深度关注 | 上海车展为何吸引国际品牌高规格参加

　　图为宝马中国本土供应链及其在中国市场生产和销售情况。（根据公开信息整理）（制图：张舒谊 韩亚栋）

　　本年度全球第一个A级车展，在上海如期举行。

　　4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）亮相，这是上海国际车展在新冠肺炎疫情发生后首次回到线下。

　　本届车展共吸引全球1000余家企业参展，超100款新车亮相，以德系、美系、日韩系为代表的国际主流汽车品牌均以总部名义组织参展。海外车企为何如此重视上海国际车展？

　　奔驰、宝马等海外车企负责人在接受采访时不约而同地提到一个关键词：供应链。

　　全球首发、亚洲首秀……海外车企高规格参展

　　4月21日，上海国家会展中心人潮涌动。上午10时，国家会展中心（上海）西厅二楼入口处已排起长龙。热情的观众一批又一批前来，一些人气车型展台被围得水泄不通，各个展位的大屏幕前都有观众驻足观看。

　　据介绍，中外车企均以高规格积极参加本次上海国际车展。整车展区中，德系、美系、日韩系汽车品牌参展规格高且力度大。国内六大汽车集团及自主品牌均全力参展，新能源品牌以及部分商用车等也悉数到场。汽车供应链展区中，中外一线汽车供应链企业也携新产品精彩亮相。

　　中国车市的强劲复苏，助推了全球厂商参与本次车展的热情。各大车企纷纷拿出杀手锏，描绘出在中国发展的“新蓝图”。

　　梅赛德斯-奔驰携旗下四大子品牌齐聚车展，其中3款车型全球首发、3款中国首秀、3款中国上市，阵容强大。宝马集团携旗下各品牌6款首发车型参展，全新纯电动车型BMW iX完成亚洲首秀。大众汽车专为中国市场打造的ID6也在车展上首次亮相。

　　日韩车企同样对上海国际车展高度重视。此前一段时间在中国市场表现低迷的现代汽车和起亚汽车，在车展上一口气推出5款电动车。丰田在发布会上表示，到2025年将推出15款纯电动车，在中国推出20多种新能源车。丰田还设立了纯电动车新品牌“TOYOTA bZ”。

　　车展前夕，备受关注的上汽奥迪正式亮相，标志着上汽集团与奥迪的合作拉开帷幕。上汽奥迪品牌事业总经理贾鸣镝说，此次在上海国际车展期间全球首发的两款车型，一款是为中国消费者定制的A7L，另一台是被命名为“Audi concept Shanghai”的电动SUV汽车，这也是奥迪首次以城市名字命名一款新的车型。

　　“以前是国际厂商生产什么、中国市场就销售什么，现在国际厂商都是先了解中国市场需要什么，再为中国市场的需求定制。”贾鸣镝说。

　　疫情冲击下全球会展业受到重创，国际A级车展中，去年全球仅有北京车展举办。在海外几大车展举办地疫情仍在蔓延的背景下，如期举办的上海国际车展成为今年全球最受关注的汽车盛会。

　　“中国汽车市场的巨大潜力，吸引了外资车企持续在上海和长三角加码投资，选择在上海国际车展首发新技术、首展新车型。”上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩说。

　　全球疫情下，中国车市成为奔驰、宝马们共同的“避风港”

　　在奔驰展台，旗下首款纯电动轿车EQS吸引了众多观众与自媒体主播围观拍摄，不少观众排队等待入车体验。

　　展台工作人员告诉记者，EQS是奔驰第一款纯电豪华车型，这次在上海国际车展的亮相属于首秀。之所以选择在上海国际车展完成首发，是为了彰显奔驰对于中国市场的重视。

　　中国是全球最大单一汽车市场，海外车企将目光锁定在中国，并不意外。

　　“2021年第一季度，我们与经销商合作伙伴携手耕耘，在中国市场交付222520辆新车，创造了有史以来最佳的一季度销量。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示。

　　取得开门红的不止奔驰。根据宝马集团公布的销量数据，2021年，宝马同样在中国再创第一季度销量纪录，共向客户交付了229748辆BMW和MINI汽车，比2020年同期增长近一倍，比2019年第一季度增长36.4%。

　　全球疫情下，中国车市成为全球车企共同的“避风港”。根据德国汽车工业协会发布的全球汽车销量报告数据，今年一季度全球主要的汽车市场中，中国新车销量同比增幅高达76%，再次突破500万辆。美国、日本汽车市场也实现了一定幅度的同比增长，但增幅相对有限。欧盟车市则依旧在挣扎中前行。

　　据德国媒体报道，在全球疫情危机下，中国汽车市场已成为德国汽车制造商们的一线希望。

　　中国车市的强劲需求，让海外车企不仅选择继续“加码”中国市场，还将中国视为企业自身乃至全球汽车产业变革的前沿阵地。

　　“现在，中国市场已经成为梅赛德斯-奔驰全球战略推进及业务成功的关键支柱之一。”上海国际车展期间，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，梅赛德斯-奔驰对于在中国市场取得的表现非常满意，“未来我们会继续加大在中国市场的投入，不断满足中国客户需求。”

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“如今，中国不仅仅是全球最大的汽车市场，还引领着豪华客户需求的趋势。今年，我们将在中国市场推出25款新产品，覆盖集团旗下所有品牌。”

　　完整稳定、有巨大市场支撑的产业链供应链，是海外车企离不开中国的重要原因

　　让海外车企离不开的，不仅是中国广阔的消费市场。

　　湖北省是中国第四大汽车生产基地，也是全球汽车零部件的重要供应基地。位于湖北武汉中德国际产业园的德国伟巴斯特武汉工厂，是汽车零配件供应商伟巴斯特全球最大生产基地。2019年9月，德国总理默克尔到访武汉时，曾为该工厂开工剪彩。

　　流水线上，每90秒就可下线一台智能互联充电桩，年产能达60万套；每两分钟就有一台全景天窗下线，年产能达200万台。伟巴斯特武汉工厂总经理葛凤臣表示，武汉工厂代表了伟巴斯特数字化工厂最高水平、产品技术最新水平。

　　“从项目签约到工厂投产，只用了一年半时间。提前投产，极大节省了企业成本。”葛凤臣说，无论是公司成立，还是工厂建设，政府及相关部门始终给予企业支持。

　　如今，武汉中德国际产业园邻近地块已先后落户十多家外资工业企业，产业集聚效应正在形成。

　　汽车行业是一个高度综合的行业，其上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。由于产业链纵深广、市场规模大，汽车制造业不仅是工业生产结晶的集合体，也是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。

　　“目前，中国是全球为数不多拥有全产业链的国家，包括汽车工业在内，无论是制造能力还是劳动力素质，都首屈一指。疫情期间，一些外国汽车企业临时停工，等待中国零部件，从另一个侧面反映出中国企业在国际产业链分工中有着举足轻重、难以替代的地位。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明表示。

　　以“对供应商选择标准严苛”闻名的宝马，在中国的供应商的本土化程度，一定程度上反映了中国汽车供应链的水平。2006年初，华晨宝马在中国大陆的本地供应商数量为46家，本地采购额为8.7亿元；到2020年底，宝马在中国的一级供应商已达到400家，本地采购金额达到538亿元，超过50%零部件实现了本地供货。

　　完整稳定、有巨大市场支撑的产业链供应链，是海外车企离不开中国的重要原因。一个国家制造业产业链供应链受到劳动力成本、劳动力质量、基础设施配套、物流水平、营商环境、消费市场体量等非常多的因素组成，优势一旦确立很难在短时间被打散。另一方面，一旦缺少一些因素，也很难形成稳定的产业链供应链体系，例如劳动力素质较低或阻滞于基础设施配套等。

　　“像汽车这样的现代制造业乃至先进制造业，绝不只是有廉价劳动力就可以支撑起来的，有知识、有技能、有很强的学习能力，又能吃苦耐劳、综合素质较高的劳动力，恐怕在中国之外很难找到。”白明认为，海陆空全方位的物流运输能力，良好的法治环境、投资环境、营商环境，以及税收等优惠政策，特别是在紧急情况下政府调动全社会资源的能力，除了中国也很难有哪个国家能做到。“这些因素对于汽车产业而言十分现实。”

　　去年9月，为了产自中国的零部件，特斯拉、福特、戴姆勒、沃尔沃等多家汽车企业对美国政府发起诉讼。由于美国政府对从中国进口的几千亿货物加征25%左右的高额关税，造成高度依赖原产中国的多种汽车零部件的车企利润受损。

　　“特朗普政府人为地阻断了经济的自然流动。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，如果企业被迫去寻找中国以外的新供应商，结果会发现管理更难、成本更高、物流也没有优势，转移成本极高，一点都不划算。

　　海外车企共识：在中国，参与汽车未来技术发展的比赛

　　“中国市场正在从过去几十年来的追随者向未来引领全球发展趋势而进行转变，在很大程度上中国将重新定义未来十年的汽车行业。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰说。

　　自动驾驶技术是目前各大车企研发的重心，而这部分的研发能力上，中国企业拥有着极强的竞争力。

　　根据知名研究机构Navigant Research此前发布的最新自动驾驶竞争力榜单中，百度Apollo排在全球第四。而根据美国加州交通管理局发布的2019年度的自动驾驶路测报告，单纯以MPI（接管数据）来看，百度是表现最好的企业，在排名前十的企业中，有四家是中国企业。

　　除了自动驾驶的发展，中国新能源市场的发展同样不容小觑，其中电池发展也走在全球行业的前沿。

　　有国内市场调查机构发布报告显示，2019年全球锂离子动力电池出货量前五的企业分别为宁德时代、松下电池、LG化学、比亚迪和三星SDI，其中宁德时代连续3年位居出货量第一。排名前十的企业出货量总和占据全球市场份额的85%，其中中国企业就占了5家。

　　本届上海国际车展的汽车科技与供应链展区中，华为、华域汽车、宝钢集团等公司展示了与汽车相关的最新产品和技术，百度、地平线、大疆等近百家芯片、雷达、自动驾驶解决方案等领域的领军企业，演绎汽车未来电动化、智能化、网联化、信息化的发展趋势。株洲中车、蜂巢能源、比亚迪等新能源制造企业也展示出电池、电驱、电控等最新产品和前沿技术。

　　“世界最大车展聚焦未来技术！”4月19日德国新闻电视台在报道中惊叹。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼直言，“中国正在驱动技术发展，也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱”。

　　为了抓住“未来”，更多海外车企积极融入中国市场，加大对中国市场的研发投入。

　　“中国已然是全球领先的创新先锋市场，特别是在数字化方面。”宝马集团董事长齐普策坦言，对于宝马集团来说，中国已经不仅仅是全球最大的单一销售市场，更是重要的创新源泉。

　　宝马集团已在中国建立了除德国之外最大的研发体系，包括北京、上海、沈阳三个研发中心，以及两个数字化公司。目前，宝马在中国已经拥有超过1500名研发人员。

　　“我们将致力于进一步加强在中国的发展布局，不仅因为这里是梅赛德斯-奔驰乘用车最大的生产基地，更是因为中国汽车市场的发展一次又一次超越我们的预期。中国对我们的过去不可或缺，对我们的现在举足轻重，对我们的未来至关重要。”3月21日，康林松在第22届中国发展高层论坛上说。

　　与此对应，戴姆勒正不断加强在中国本土研发布局。据了解，目前戴姆勒在北京的梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心已发展为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，涵盖了高级设计中心、电动出行、智能互联、自动驾驶、车型本土化和整车测试等多个领域。

　　庞大的市场、稳定的产业链供应链、领跑的技术……中国市场给了海外车企最大的包容度和可能性，这是每个外资车企进入中国都会喊出“坚定中国市场”的原因，更是吸引外资进一步探索中国市场的原因。